无刷电机不同kv值实际用起来有什么区别，高kv配

在飞机飞行的时候，螺旋桨一边旋转一边往前飞。如果将飞机作为参考系，风从前往后吹，那么相对于螺旋桨叶片的风速可以看做两个速度: 轴向速度、切向速度的合成，其中轴向速度等于飞机空速，切向速度等于半径×转速(其实应该是“角速度”，为了方便理解这里暂且认为“转速”就是“角速度”)。

如图，可推出黑色框里的关系式。其中V合是作用再螺旋桨A-A'剖面上真正的速度方向。

可以看出当转速w不变时，飞机速度越快，θ角越大，就是说风趋近于从垂直于桨面的方向向后吹。
当θ超过螺旋桨安装角(螺距是安装角的一个表征直)时，螺旋桨就已经没有或几乎没有推力了，甚至产生阻力(当θ很大，螺旋桨突迎风的时候)。

所以，想飞的快，要么加大螺距，要么加大转速。但发动机功率是确定的，功率=扭矩*角位移/时间，化简可得: 功率=扭矩*转速。(角位移/时间=转速，类似于位移/时间=速度) 所以，在不加大电池、电调的情况下，提高转速的代价是损失扭矩，因此螺旋桨尺寸必须减小，否则会使电机、电调过热 。
增大螺距这个操作也是很常见的，但螺距大，阻力就大，为了保证功率不增加太多，通常也有适当减少螺旋桨尺寸。当然，螺距过大会造成叶片失速，原理类似于机翼失速。这时推力极小而发动机负载极大。

对于电机配置，还有一点是值得注意的。通常KV值越高的电机热效应造成的能量损失要大于KV值较低的电机。所以，对于直驱动力组而言，大桨+大螺距+低KV比较省电，但一般无法高速飞行。反之，小+大+高，可以适应高速飞行，但低速极其耗电。

顺便说一句，KV值是无刷电机的转速的特征值。